Boshti i lëvizjes përbëhet nga një tub boshti, një mëngë teleskopike dhe një bashkim universal. Mëngë teleskopike mund të rregullojë automatikisht ndryshimin në distancën midis transmisionit dhe boshtit të lëvizjes. Lidhja universale siguron ndryshimin në këndin midis boshtit të daljes së transmisionit dhe boshtit të hyrjes së boshtit të lëvizjes, dhe realizon transmetimin e barabartë me shpejtësi këndore të dy boshteve.
Në një makinë me motor përpara dhe me rrota të pasme (ose me të gjitha-rrotat), për shkak të deformimit të pezullimit gjatë lëvizjes së makinës, shpesh ka lëvizje relative midis boshtit të hyrjes së reduktuesit kryesor të boshtit të lëvizjes dhe boshtit të daljes së transmisionit (ose kutisë së transferimit). Përveç kësaj, për të shmangur në mënyrë efektive mekanizma ose pajisje të caktuara (të cilat nuk mund të arrijnë transmetimin linear), duhet të ketë një pajisje për të arritur transmetimin normal të energjisë, kështu që u shfaq transmetimi i përbashkët universal. Transmetimi i përbashkët universal duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:
a. Sigurohuni që fuqia të mund të transmetohet në mënyrë të besueshme kur pozicioni relativ i dy boshteve të lidhur ndryshon brenda intervalit të pritur;
b. Sigurohuni që dy boshtet e lidhura të mund të funksionojnë në mënyrë të barabartë. Ngarkesa shtesë, dridhja dhe zhurma e krijuar nga këndi universal i bashkimit duhet të jenë brenda kufijve të lejuar;
c. Efikasiteti i transmetimit duhet të jetë i lartë, jeta e shërbimit duhet të jetë e gjatë, struktura duhet të jetë e thjeshtë, prodhimi duhet të jetë i përshtatshëm dhe mirëmbajtja duhet të jetë e lehtë. Për automobilat, meqenëse boshti i daljes së një nyjeje universale me aks tërthor- rrotullohet me një shpejtësi të pabarabartë në lidhje me boshtin e hyrjes (me një kënd të caktuar), duhet të përdoret një transmetim i dyfishtë universal (ose nyje universale të shumëfishta) dhe dy pirunët universalë të bashkimit të lidhur me boshtin lëvizës janë të rregulluar në të njëjtin rrafsh dhe këndet e dy nyjeve universale janë të barabarta. Kjo është shumë e rëndësishme. Këndi i bashkimit universal duhet të minimizohet gjatë projektimit.
Struktura tradicionale e mëngës së zgjerimit të boshtit të transmisionit është bashkimi i mëngës së splinës dhe pirunit të fllanxhës së bashku dhe bashkimi i boshtit të boshtit në tubin e boshtit të transmisionit. Boshti i ri i transmisionit ndryshon strukturën tradicionale, bashkon mëngën e boshtit të transmisionit dhe tubin e boshtit të transmisionit në një, dhe e bën boshtin spine dhe pirunin e fllanxhës në një. Dhe shiriti drejtkëndor i dhëmbit është ndryshuar në një gjilpërë të shkurtër të dhëmbit me kënd të madh presioni, i cili jo vetëm rrit forcën, por gjithashtu lehtëson formimin e nxjerrjes dhe plotëson nevojat e kushteve të punës me çift rrotullues të lartë. Në sipërfaqen e dhëmbit të mëngës së zgjerimit dhe boshtit të shpinës, një shtresë e materialit najloni është e veshur si një e tërë, e cila jo vetëm rrit rezistencën ndaj konsumit dhe vetë{3}}lubrifikimin, por gjithashtu zvogëlon dëmtimin e boshtit të transmisionit të shkaktuar nga ngarkesa e goditjes dhe përmirëson kapacitetin buferik.
Ky lloj boshti i transmisionit ka një mëngë mbrojtëse mbyllëse me tuba jashtë boshtit të brezit të fllanxhës dhe dy vula vaji prej gome poliuretani janë vendosur në fund të mëngës mbrojtëse për të formuar një hapësirë plotësisht të mbyllur brenda mëngës teleskopike, në mënyrë që boshti i brezit teleskopik të mos gërryhet nga rëra dhe pluhuri i jashtëm, por gjithashtu{0}} rezistenca ndaj ndryshkut-. Prandaj, gjatë montimit, aplikimi i yndyrës një herë brenda boshtit të splinës dhe mëngës mund të përmbushë plotësisht kërkesat e përdorimit dhe nuk ka nevojë të instaloni një grykë yndyre për lubrifikimin, gjë që redukton përmbajtjen e mirëmbajtjes.